即使在造車(chē)之初受到各界的質(zhì)疑和反對(duì),比亞迪仍堅(jiān)定邁入新能源汽車(chē)這一“無(wú)人區(qū)”,王傳福強(qiáng)調(diào):“停產(chǎn)燃油車(chē),專注新能源,我們始終在做一道證明題,證明比亞迪可以,新能源可以,中國(guó)品牌可以!”
在堅(jiān)持發(fā)展新能源的同時(shí),造車(chē)20年來(lái),比亞迪對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持也始終未變。王傳福在發(fā)布會(huì)上介紹,即便再艱難,比亞迪也一直高度重視研發(fā)與人才的投入,在技術(shù)研發(fā)上,累計(jì)投入了上千億資金。在最近的12年,比亞迪有11年的研發(fā)投入超過(guò)了當(dāng)年的凈利潤(rùn),甚至很多年份是凈利潤(rùn)的3至4倍。
王傳福舉例說(shuō),在最艱難的2019年,比亞迪的凈利潤(rùn)僅16億元,但當(dāng)年還是咬緊牙關(guān)在研發(fā)方面投了84個(gè)億?!霸S多人在笑我們,這是在燒錢(qián),但我們深知要把車(chē)做好,要想發(fā)展新能源,沒(méi)有核心技術(shù)是不行的?!?/span>
“比亞迪一直把技術(shù)自研作為堅(jiān)定選擇,也是唯一選擇!截至目前,公司擁有11個(gè)研究院,超9萬(wàn)研發(fā)人員,研發(fā)總投入超千億,現(xiàn)在平均每個(gè)工作日遞交19項(xiàng)專利申請(qǐng),獲得15項(xiàng)專利授權(quán)?!蓖鮽鞲7Q,為積蓄人才力量,2023年比亞迪校招總?cè)藬?shù)高達(dá)3.18萬(wàn)人,其中碩博整體占比達(dá)61.3%,80.8%應(yīng)屆生將會(huì)投入到研發(fā)工作。
在雄厚人才力量與巨額研發(fā)投入的加持下,比亞迪厚積厚發(fā),刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)、DM混動(dòng)、易四方技術(shù)、云輦等各項(xiàng)顛覆性技術(shù)層出不窮,用技術(shù)創(chuàng)新打造出了屬于自己的技術(shù)魚(yú)池。
例如,近期,國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全類測(cè)試欄目TOP Safety為驗(yàn)證CTB技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)安全性的意義,選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車(chē)雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)。該試驗(yàn)通過(guò)模擬真實(shí)嚴(yán)苛的場(chǎng)景,來(lái)測(cè)試新能源汽車(chē)疊加兩次側(cè)柱碰后整車(chē)的被動(dòng)安全性以及電池安全性。搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在TOP Safety雙面?zhèn)戎鲈囼?yàn)中,挑戰(zhàn)了主駕駛側(cè)柱碰試驗(yàn),副駕駛后排側(cè)柱碰試驗(yàn),以及兩次側(cè)柱碰后的電池包復(fù)用試驗(yàn),順利通過(guò)了挑戰(zhàn)。
除了規(guī)模與技術(shù)的厚積厚發(fā),在品牌建設(shè)上,比亞迪已形成比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌和方程豹品牌的矩陣,覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化,全面滿足用戶多方位全場(chǎng)景的用車(chē)需求。