車企自研動力電池故事集三
作者：admin 發(fā)布時間：2023-09-04點擊：
目前，車企布局動力電池領(lǐng)域的方式，主要有三種，一與動力電池企業(yè)成立合資公司共建電池；二通過入股等與電池企業(yè)進行合作；三是完全獨立的自研自建。
基本上，在進入電池領(lǐng)域的前期，車企都會選擇前兩種方式獲得一定的技術(shù)、人才儲備，為進入到完全的獨立自研階段打下基礎(chǔ)。
比如一直否認進入動力電池領(lǐng)域的小鵬汽車與理想汽車也入股了動力電池企業(yè)欣旺達進行深度綁定。
整體來看，部分國內(nèi)主機廠已經(jīng)進入了能夠獨立自研階段。比如吉利長城等自主品牌、蔚來、東風嵐圖等新勢力都選擇了獨立自研。
比如長城汽車2012年就已經(jīng)開展動力電池電芯的預(yù)研工作，2016年12月正式成立了長城汽車動力電池事業(yè)部，兩年后即2018年將電池事業(yè)部獨立，成立蜂巢能源，現(xiàn)如今后者已經(jīng)擠進了國內(nèi)動力電池裝機量的TOP10，成為估值數(shù)百億的獨角獸。
吉利在2018年-2022年期間，也先后通過與寧德時代、LG成立合資公司，并參股孚能科技等方式掌握了研發(fā)電芯技術(shù)，并具備生產(chǎn)能力，完成了從原材料、電池、電池回收到電池租賃的動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局。2022年吉利的電池研究院項目正式啟動，正式轉(zhuǎn)向獨立自研模式。
而外資品牌如寶馬、通用、福特、日產(chǎn)等則仍選擇主要以合作等方式發(fā)展電池業(yè)務(wù)。
同年8月，本田汽車也宣布與LG能源解決方案達成協(xié)議，將在美國成立一家合資公司以生產(chǎn)鋰離子電池，為北美市場的本田和謳歌電動車型供應(yīng)動力電池。
在投入資金方面，傳統(tǒng)車企們也十分舍得砸錢——其中吉利累計投資了10余個大型電池項目，投資金額超過1100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能超過306GWh，并且其中的60%的投資將用于自建電池工廠。
廣汽去年官宣的自主電池項目總投資109億元，同時將參加廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項目，項目投資36.9億元，已經(jīng)累計投入145.9億元。
豐田汽車則在去年8月31日表示，將在日本和美國投資至多7300億日元（約合人民幣371.6億元），以提高其電池產(chǎn)能，預(yù)計將在2024～2026年開始生產(chǎn)電池。
從業(yè)務(wù)的覆蓋面來看，有的車企選擇了從電芯到電池管理系統(tǒng)、電池包、甚至上游鋰礦等關(guān)鍵原材料等全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，而部分車企則選擇的是從外部采購電芯，只涉及電池包的自制。
值得注意的是，有行業(yè)人士稱：“有的車企目前還不具備做整個動力電池產(chǎn)品的能力，向外采購電芯，買回來自己造電池包，對外就能宣稱是自研電池?！?/span>
如前所述，自研電芯的性價比實際并不太高，并且需要長時間的投入，投資回報率存在很大的不確定性。因此選擇采購電芯，主攻電池系統(tǒng)成為了一種折中的選擇。
如果將自研、自產(chǎn)電芯作為車企自研電池的一個標準，那么僅僅“自研電池包”的選擇似乎營銷意味多于技術(shù)本身。
但營銷也是技術(shù)的副產(chǎn)品，有助于建立企業(yè)的技術(shù)品牌，增加產(chǎn)品識別度和增加溢價。
比如特斯拉的4680電池、比亞迪的刀片電池，都已經(jīng)成為了自己的金字招牌，一定程度上影響了消費者選擇產(chǎn)品的決策。
不過，大部分計劃自建電池工廠的車企大部分也還是會走自產(chǎn)+外購的路線，能夠做到像比亞迪那樣的全面自供幾乎難以再出現(xiàn)第二個。
廣汽埃安就表示，自研自產(chǎn)的電池將走高端路線，占比30%，而其余的70%中低端電池則向外采購。
從某種意義上而言，主機廠們想要靠自研電池帶來實打?qū)嵉慕当?、提高毛利，現(xiàn)在還遙不可及。眼下，在價格戰(zhàn)和內(nèi)卷成為行業(yè)主旋律之際，自研電池能助益的，似乎只有產(chǎn)品營銷時帶來的光環(huán)和在資本市場上帶來更高估值的籌碼。
